авторефераты диссертаций www.z-pdf.ru
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
 

На правах рукописи

Согрин Иван Юрьевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ЧЕРЕЗ УЗЛОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ

Специальность: 05.22.08 – Управление процессами перевозок

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург 2015

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном

образовательном учреждении высшего профессионального образования

«Петербургский

государственный

университет

путей

сообщения

императора Александра 1» (ФГБУ ВПО «ПГУПС») на кафедре «Логистика

и коммерческая работа».

Научный

Маликов Олег Борисович

руководитель:

доктор технических наук, профессор

Официальные

Горюшинский Игорь Владимирович

оппоненты:

доктор технических наук, доцент, профессор кафедры

«Транспортный бизнес» ФГБОУ ВПО

«Московский государственный университет путей

сообщения» (ФГБОУ ВПО «МГУПС»)

Шведов Василий Елисеевич

кандидат технических наук, доцент, профессор кафедры

№ 30 «Интермодальные перевозки и логистика» ФГБОУ

ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет

гражданской авиации» (ФГБОУ ВПО «СПбГУ ГА»)

Ведущая

Федеральное государственное бюджетное

организация:

образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С. О. Макарова»

(ФГБОУ ВО ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова),

г. Санкт-Петербург

Защита состоится «17» декабря 2015 г. в 17-00 час. на заседании

диссертационного

совета

Д

218.008.02

на

базе

Петербургского

государственного университета путей сообщения Императора Александра I

(ФГБОУ ВПО ПГУПС) по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский

пр., 9, ауд. 7-320.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ПГУПСа и на сайте

ФГБОУ ВПО ПГУПС ( http://pgups.ru ), на сайте Минобрнауки России

(www.vak.ed.gov.ru).

Автореферат разослан “16 ” октября 2015 года.

Отзыв на автореферат разослан в двух экземплярах,

печатью, просим направить по адресу Университета.

Ученый секретарь

диссертационного совета

заверенных

кандидат технических наук

Ефанов Дмитрий Викторович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Состояние транспортного комплекса России в

настоящее время характеризуется рядом острых проблем, связанных с устаревшей

технологией и организацией перевозок. При этом в России постоянно возрастает

спрос на комплексные логистические услуги, который не способен обеспечить

железнодорожный транспорт ввиду отсутствия у него современных складских

комплексов, перевалочных складов и современных грузовых терминалов. Между

тем грузы всегда транспортируются от одного склада до другого, поэтому

отсутствие хорошо организованных складов на железнодорожном транспорте

является одной из причин потери грузопотоков, которые переходят на

автомобильный транспорт. Другой проблемой для железнодорожного транспорта

является медленное продвижение грузопотоков. Средняя скорость доставки

грузов составляет 13-15 км/час, что не позволяет железнодорожному транспорту

успешно конкурировать с другими видами транспорта. Маршрутные поезда не

обеспечивают полную эффективность, так как они после каждого рейса

расформировываются и формируются заново на сортировочных станциях и на

попутных технических станциях. Грузовые поезда надолго задерживаются на

попутных технических станциях и могут выйти за пределы расписания. Поэтому

процент прибытия грузовых поездов по расписанию не превышает 40-50%,

которые в основном приходятся на массовые грузы. Сложная система подачи

заявок на перевозки грузов за 10-15 суток и её согласования не обеспечивает

уровень сервиса, требуемый грузовладельцами, и усложняет организацию

порожних вагонопотоков. Это приводит к трудностям в организации движения

гружёных и порожних поездов, большой загрузке сортировочных станций, на

которых вагоны могут простаивать несколько десятков часов.

Проводящиеся исследования в области совершенствования организации

перевозок направлены, главным образом, на удовлетворение потребностей в

перевозке крупных грузоотправителей, без учёта малых и средних.

1

Всё это обусловливает практическую и теоретическую актуальность темы

диссертации, направленной на разработку системы организации перевозок грузов

через узловые терминалы, без переформирования состава на железнодорожном

транспорте.

Степень разработанности темы исследования. Основные исследования,

посвящённые вопросам организации маршрутных перевозок грузов, заложены в

трудах

отечественных

учёных:

В.

И.

Апатцева,

А.

С

Балалаева,

В. К. Буяновой, Г. М. Грошева, П. С Грунтова, Ю. В. Дьякова, С. Ю. Елисеева,

Л. В. Канторовича, В. А. Кудрявцева, О. А. Никифоровой, А. Т. Осьминина,

Г. П. Петракова, Н. В Правдина, Е. А. Сотникова, А. К. Угрюмова.

Существенный вклад в изучение указанных вопросов внесли также

зарубежные учёные: E. M. Kanacilo, M. Makitalo, J. Siegmann, D. B. Vellenga.

Вопросы транспортной логистики и размещения грузовых терминалов в

транспортных узлах, их технического оснащения рассмотрены в работах:

И. Я. Аксенова, М. А. Виноградова, А. В. Хомова, О. В. Кашпуровой,

О. Б. Маликова, С. М. Резера, Д. С. Романова, М. Д. Ситника, А. А. Смехова и др.

Целью диссертации является разработка модифицированной системы

доставки грузов маршрутными поездами, курсирующими по строгому

расписанию кольцевыми маршрутами без порожнего пробега между крупными

грузовыми терминалами в транспортных узлах разных регионов.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие

основные задачи:

 проанализировать существующую систему организации грузовых

перевозок по заявкам на перевозки и планам формирования с

переработкой на сортировочных станциях;

 изучить достоинства и недостатки системы организации маршрутных

поездов по строгому расписанию;

 выявить

основные

возможные

параметры

узловых

грузовых

терминалов в транспортных узлах;

2

 определить

экономическую

эффективность

перевозок

грузов

автомобильным транспортом и маршрутными поездами через

узловые грузовые терминалы регионов для всех участников перевозок

и сравнить с наиболее часто применяемой схемой организации

перевозки грузов с переработкой на сортировочных станциях.

Объектом исследования является организация перевозок грузов

железнодорожным транспортом. Предмет исследования – маршрутные

перевозки через узловые грузовые терминалы, осуществляемые по строгому

расписанию кольцевыми маршрутами без порожнего пробега.

Методы исследования. При решении поставленных в диссертации задач

использованы методы системного анализа, объектно-процессного описания,

математического моделирования, графоаналитического метода, теории множеств,

общей теории систем.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

разработана система перевозки грузов через узловые грузовые терминалы

кольцевыми

маршрутами

без

порожнего

пробега,

правовые

и

экономические рекомендации по её применению;

выявлены и систематизированы основные параметры и технико-

экономические показатели, характеризующие системы перевозки грузов

для их оптимизации;

на

основании

выявленных

параметров

была

разработана

математическая модель, позволяющая определить экономическую

эффективность

перевозки

грузов

для

всех

участников

мультимодальной перевозки для любых регионов, объёмов перевозок

и рода грузов.

Теоретическая и практическая значимость.

Теоретическая значимость исследования заключается в формировании

основных положений метода организации перевозок через узловые терминалы

3

научного исследования доложены и получили положительную

научных конференциях и семинарах:

оценку на

в Институте проблем транспорта РАН, на V и VI межвузовских научно-

практических

конференциях

аспирантов,

студентов

и

курсантов

«Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта

России» (2014 г.);

на XI международной научно-практической конференции “Naukowa

Przestrzen Europy – 2015»;

на XIV международной научно-практической конференции «Логистика:

современные тенденции развития»;

на XIV и XVI международных научно-практических конференциях

молодых учёных, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование

систем управления в промышленности и на транспорте» (2013 и 2015 гг.),

на неделях науки в Петербургском государственном университете путей

сообщения, на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа»

ПГУПС (2012-2015 гг.).

4

без переформирования на сортировочных станциях, а также систематизации и

определении параметров этой системы перевозок грузов.

Метод и математическая модель, разработанные и предложенные в

диссертационном исследовании, могут быть использованы

проектными и

научными предприятиями

для обоснования целесообразности выполнения

технологии перевозок грузов через узловые логистические

терминалы в

конкретных условиях при выборе направлений маршрутных перевозок, а также

при организации перевозок грузов кольцевыми маршрутными поездами без

порожнего пробега, обращающимися по строгому расписанию, с возможностью

предварительной покупки отправителями грузовых мест в таких поездах на

терминале отправления.

Апробация результатов диссертационного исследования. Материалы

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 6 статьях,

в том числе 3 работы опубликованы в изданиях, входящих в Перечень ВАК

Министерства образования и науки Российской Федерации.

Объём и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти

глав, заключения, списка использованных источников (119 наименований) и 2-

х приложений. Основное содержание работы изложено на 135 страницах

машинописного текста, содержит 19 таблиц и 44 рисунка. Приложения

представлены на 4-х страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во

введении

обоснована

актуальность

темы

диссертации,

сформулированы цель и основные задачи, определена научная новизна

диссертации, указаны методы исследования.

В первой главе приведён краткий анализ научной, технической и

нормативной литературы, касающейся вопросов организации перевозок грузов

железнодорожным транспортом в Российской Федерации и странах Европы.

Для основной схемы организации движения поездов на железнодорожном

транспорте характерна высокая доля простоев в пути следования, большая часть

которых приходится на сортировочные станции вследствие их загруженности.

Были выделены следующие направления развития перевозочного процесса:

 увеличение количества отправительских маршрутов и маршрутных

отправок не только для массовых сыпучих и жидких грузов, но также

и для контейнерных и штучных грузов;

 концентрация грузовой работы на крупных логистических перегрузочно-

складских терминалах;

уменьшение

количества

операций

по

формированию

и

расформированию подвижного состава;

5

использование зарубежного опыта перевозки грузов поездами,

которые двигаются по строгому расписанию, подобно пассажирским

поездам, без переформирования в начале и конце перевозки.

В России маршруты с мест погрузки применяются в основном для

перевозок массовых сыпучих и жидких грузов. Однако их эффективность

снижается из-за необходимости формировать подвижной состав для каждой

поездки и расформировывать его после неё.

В последние годы РЖД проводит работу по организации движения

поездов по строгому расписанию. Однако в ряде случаев отправление по

строгому расписанию нереализуемо по следующим причинам:

 трудоёмкость контроля соблюдения строгого расписания;

 стохастичность большого числа процессов перевозки.

Для

организации

эффективных

перевозок

грузов

нескольких

грузовладельцев

маршрутными

поездами

необходима

концентрация

грузопотоков. В XX веке было предложено на малодеятельных участках

грузопоток концентрировать на «опорных» станциях. В дальнейшем

направление

преобразовалась

в

концепцию

создания

транспортно-

логистических центров (ТЛЦ), в сферу деятельности которых входит

помимо перевозочного процесса информационный аспект перевозок.

Аспекты функционирования ТЛЦ рассматривались во многих

диссертационных и исследовательских работах российских учёных. В

работах А.С. Балалаева ТЛЦ рассматривался исключительно как элемент

мультимодальной системы перевозок. В работах С. Ю. Елисеева

рассматривалось комплексное взаимодействие всех ТЛЦ на территории

России. В работах Г. И. Никифоровой были раскрыты аспекты

взаимодействия ТЛЦ с морскими портами. Проблема маршрутизации с мест

погрузки, характерная для организации работы ТЛЦ, рассматривалась в

трудах Г. М. Грошева и О. А. Никифоровой. Организация движения блок

поездов на территории РФ рассматривалась в работах Н. В. Кашицкого.

6

Научные работы ранее не затрагивали аспекты функционирования

грузовых терминалов

как

пунктов

концентрации

грузопотоков

из

небольших партий грузов. Также данные терминалы не рассматривались с

ориентированной на малых и средних грузоотправителей.

Во второй главе проводилось исследование проблемы организации

маршрутных перевозок как технико-экономической системы на основе

методологии общей кибернетической теории систем.

В соответствии с методологией общей теории систем были проработаны

этапы системного анализа организации перевозок грузов через узловые

терминалы.

В результате анализа процессов перевозок предлагается схему

перевозок грузов через узловой грузовой терминал (УГТ) организовать

таким образом, чтобы маршрутные поезда могли следовать по строгому

расписанию кольцевыми маршрутами с грузом в обратном направлении без

остановок в пути следования на отцепку или прицепку вагонов.

Предлагается осуществлять в этой системе продажу грузоотправителям

грузовых мест в вагоне, контейнере, контейнерах или группах вагонов по

аналогии с пассажирскими перевозками.

Были составлены и проанализированы схемы организации перевозок

грузов

с

применением

УГТ,

а

также

варианты

доставки

грузов

железнодорожным транспортом с формированием и расформированием

состава

на

сортировочных

станциях,

и

с

использованием

только

автомобильного транспорта для осуществления доставки.

Для системы организации перевозок грузов через УГТ была предложена

схема элементов системы организации перевозок с использованием УГТ

(рис.1). Выполнено параметрическое описание этих вариантов доставки грузов.

Система параметров, характеризующих организацию перевозки грузов в

транспортный узел через узловой терминал, представлена в табл.1.

7

доставки груза до и от транспортного узла;

– маршрутный

железнодорожный транспорт для доставки груза в другой регион на

грузовые терминалы железнодорожных узлов ЖУ , ЖУ .

В табл. 1 после прохождения материального объекта «маршрутный

железнодорожный транспорт» параметры дальнейших процессов повторяют

предыдущие, но характеризуют другой транспортный узел.

8

Рисунок 1. Схема элементов системы организации перевозок с

использованием УГТ

На рисунке 1: а – уровень материальных объектов; б – уровень

процессов, протекающих на них; C

и C

склад грузоотправителя и

грузополучателя; А , А – автомобильный транспорт, применяемый для

го

гп

1

2

Ж

мар

1

2

Материальный

объект

Склад

грузоотправителя

Процесс

Параметры процесса

Погрузка

автомобильный

транспорт 1

��погр/выгр

��а

стоимость

перевозки

автомобильным

транспортом,

руб/т-км

��а1

время

на

перевозку

автотранспортом, руб/т-км

��погр/выгр

��хр– стоимость хранения груза на

терминалах

отправления

и

назначения, сут.

на

Автомобильный

Перевозка до узлового

транспорт 1

Железнодорожный

узел 1

Маршрутный

железнодорожный

транспорт

железнодорожного

терминала 1

Разгрузка с

автотранспорта

Хранение

Погрузка в ж/д вагоны

Перевозка

до

станции

отправления

Перевозка до узлового

грузового терминала 2

Таблица 1 Параметры, характеризующие организацию доставки грузов

через узловой терминал

На основании объектно-процессной характеристики были установлены

следующие математические зависимости между основными параметрами

системы доставки грузов через грузовые терминалы:

Расчёт времени на перевозку 1 состава для УГТ с маршрутной отправкой:

хр

��1 – время хранения груза на

терминалах

отправления

и

назначения, сут.

��погр/выгр

��погр/выгр

��ж

стоимость

перевозки

состава от терминала до станции

отправления, руб/т-км.

��ж – время на перевозку состава

от

терминала

до

станции

отправления, час.

��мар

��мар

отп

отп

) +

��а

хр

1

��УГТ =

+ ��1 ∙ 24 +

��а

��а

хр

2

+ ��2 ∙

��а

��отп

�� (

��в∙α

ж

ж

+ ������ (��в ∙ 1-α) ;

по1

прр

прр

прр

прр

��т

∙��по1 ��ко1 ∙��ко1

)

(1)

��мар

��наз

�� (

��в∙α

ж

24 +

+

+ ������ (��в ∙ 1-α) ;

��т

��т

∙��по2 ��ко2 ∙��ко2

9

прр

прр

прр

прр

по2

ж

ж

+

где в формулах 1 и 2:

��а

– средние расстояния, которое проходит

автомобильный транспорт со склада отправителя до терминала или с терминала

до склада грузополучателя, км;

��а

средняя скорость автомобильного

транспорта, км/ч; ��отп,наз – расстояния между терминалами отправления и

станцией отправления, и терминалом назначения и станцией назначения, км;

��т – техническая скорость поезда, км/ч; ��в – среднее число вагонов в составе; α

– доля контейнерных отправок; ��по1,2 – количество перегрузочных устройств,

обслуживающих повагонные отправки, шт; ��по1,2 – мощность перегрузочных

устройств, обслуживающих повагонные отправки, ваг/час; ��ко1,2 – количество

перегрузочных устройств, обслуживающих контейнерные отправки, шт; ��ко1,2

– мощность перегрузочных устройств, обслуживающих контейнерные

отправки, ваг/час; ��маг – магистральное расстояние перевозки, км; ��ваг

статическая нагрузка вагона, т/ваг; ��год – годовой грузооборот, т/год.

В третьей главе описывается и приводится алгоритм имитационного

моделирования систем организации перевозок грузов, а также основанная

на нём программа.

Алгоритм программы имитационного моделирования содержит 144

блока. На рисунках 2 и 3 приведён общий алгоритм программы.

Результатом работы имитационной модели является расчёт параметров

��
, ��маг ��общ и �� которые представляют собой

стоимости перевозки

крупной партии груза и время доставки груза, эквивалентного 1 составу, при

различных условиях перевозки. Полученные в результате данные могут

быть использованы для сравнения схем организации перевозок грузов

относительно потребностей грузовладельцев в конкретном регионе.

10

Расчёт стоимости перевозки грузов с УГТ маршрутной отправкой:

УГТ

��общ = ��год (6 ∙ ��

+ Са1 ∙ ��а +Са2 ∙ ��а +

выгр

хр хр

хр хр

(��1 ∙��1 +��2 ∙��2 )

365

+

отп

наз

ж

ж

��ваг

(

)

��маг∙��маг+��ж ∙��отп+��ж ∙��наз

),

(2)

погр

1

2

1,2

ж

ж

прр

прр

прр

а

общ

прр

102-115

Блок расчета стоимости

перевозки ж.д. транспортом

между узлами

116

��т2 ∈ 1

1

Начало

Ввод исходных данных:

��год, ��мар, ����, …

Ввод переменных,

2

3

Блок проверки значений

соответствующих результатам

99

Расчет стоимости доставки

груза на УГТ

��дост УГТ = 0

95

��т1 ∈ 1

Расчет стоимости переработки

в узле отпр.

��отп сс = 0

Да

Нет

97

100

Расчет стоимости доставки

Расчет стоимости переработки

груза на УГТ

��дост УГТ = 2 ∙ ��погр/выгр +

+Са1,2 ∙ ��а

∙ ��год

98

Расчет стоимости складских

операций в узле отпр.

��отп = ��год ∙ ��погр/выгр +

+��год/ 365 ∙ ��1,2 ∙ ��1,2

117

Расчет стоимости переработки

в узле наз.

��наз сс = 0

Да

Нет

118

121

Расчет стоимости доставки

Расчет стоимости переработки

в узле наз.

пер

уз

119

122

Рисунок 2 – Начало общего алгоритма расчета модели доставки

11

4-94

1

пер

уч

уз

расчета: ��поп , ��нак,��ж, ��прост

исходных данных на

соответствие условиям

96

отп

пер

в узле отпр.

��отп сс = ��год ∙ (��ж ∙ ��сорт +

+(��пер + ��прост ∙ ��прост)/��ваг)

101

Расчет стоимости складских

операций в узле отпр.

��отп = ��год ∙ (��пор + ��поп )/

/��ваг+��погр/выгр

120

Расчет стоимости доставки

груза с УГТ

��дост УГТ = 0

пер

уз

1

уч

отп

1,2

под

пер

скл

скл

хр

хр

наз

пер

груза с УГТ

��дост УГТ = 2 ∙ ��погр/выгр +

��наз сс = ��год ∙ (��ж ∙ ��сорт +

наз

2

сорт

+(��пер + ��нак ∙ ��прост) /��ваг)

+Са1,2 ∙ ��а

∙ ��год

1,2

119

Расчет стоимости складских

операций в узле назнач.

��наз = ��год ∙

��погр/выгр+��год/365 ∙ ��1,2 ∙

∙ ��1,2

124

Расчет стоимости доставки

1т груза

��тонн = ��общ/��

143

123

Расчет общей стоимости

доставки

��общ = ��дост УЖТ +

+��дост УЖТ+��отп + ��наз +

+��отп сс+��наз сс + ��прев

125

Расчет стоимости доставки

1т-км

��ткм = ��тонн/��мар

128-142

122

Расчет стоимости складских

операций в узле назнач.

��наз = ��год ∙ (��пор + ��поп ) /

/��ваг+��погр/выгр

126

Расчет стоимости доставки

груза ж.д. транспортом

��жд = ��отп сс + ��наз сс +

+��прев

127

Расчет времени прямой

Блок расчета времени

Расчет стоимости прямой

доставки партии груза,

эквивалентному 1 составу

118

121

Рисунок 3 – Конец общего алгоритма расчёта модели доставки

В четвёртой главе проводится сравнение технико-экономических

показателей эффективности рассмотренных ранее схем перевозок грузов

относительно изменения основных параметров перевозки.

Основные схемы доставки грузов, выбранные для сравнения:

1.

Система

организации

перевозок

с

формированием

и

расформированием состава на сортировочных станциях (СС);

2.

Система

организации

перевозок

с

формированием

и

расформированием состава на сортировочных станциях и применением

технологии маршрутной отправки (ССМ);

12

скл

хр

хр

под

пер

скл

отп

скл

скл

наз

пер

пер

пер

пер

сс

перевозки автотранспортом

��маг = ��мар/��а

143

Вывод информации на экран

144

Конец

а

перевозки автотранспортом

��
= 2 ∙ ��погр/выгр +

+��маг ∙ ��маг ∙ ��год

общ

а

3.

Система

организации

перевозок

с

применением

узлового

железнодорожного терминала и кольцевого обращения без порожнего

пробега (УГТ);

4.

Система

организации

перевозок

с

применением

узлового

железнодорожного терминала, кольцевого обращения без порожнего

пробега и технологии маршрутной отправки (УГТМ).

На основании результатов расчёта по математическим моделям

взаимодействия

параметров

был

проведён

сравнительный

анализ,

позволяющий определить значения параметров, при которых внедрение

описанной

в

предыдущей

главе

системы

организации

перевозок

железнодорожным транспортом экономически эффективно.

Проведённый анализ показал, что стоимость маршрутных перевозок через

УГТ наименее подвержена росту стоимости при росте объёмов перевозки груза.

В данном исследовании понятие магистральный транспорт трактуется как

транспорт, осуществляющий перевозку между транспортными узлами,

соответственно

под

немагистральным

транспортом

подразумеваются

внутриузловые перевозки.

Исследование влияния роста показателя «расстояние немаршрутной

перевозки» на стоимостную характеристику перевозки показало наибольшее

повышение стоимости перевозки для схем с применением УГТ (УГТ и УГТМ).

Это объясняется высокой стоимостью перевозок автомобильным транспортом,

который в данных системах является внутриузловым. На основании этого был

сделан вывод о том, что УГТ должны размещаться в районах с высокой

плотностью грузопотоков.

Рост показателя «статическая нагрузка» на стоимостной показатель

характеризуется значительным снижением общей стоимости доставки груза

(рисунок 4). Показатель «статическая нагрузка» оказывает наибольшее влияние

на схемы организации перевозки груза с переработкой на сортировочных

станциях (СС и ССМ).

13

Рисунок 4 – Зависимость общей стоимости доставки груза от

статической нагрузки вагона

Это объясняется тем, что в системах с применением УГТ содержится

значительное количество операций, связанных с объёмом перевозимого груза.

В рассматриваемых системах с переформированием на сортировочных

станциях груз находится в вагоне с момента погрузки до момента прибытия на

подъездной путь получателя, соответственно все операции в пути следования

проводятся с вагоном, а не с грузом.

В пятой главе был составлен и проанализирован порядок обработки

грузопотока, прибывающего на узловой грузовой терминал.

На основании проведённых расчётов относительно числа прибывающих в

неделю поездов была составлена типовая система УГТ.

В качестве рекомендаций были предложены формулы для расчёта

стоимости аренды вагоно-мест, вагонов, групп вагонов или нитей графика для

различного вида подвижного состава. Система ценообразования грузового

билета состоит из трех частей: плата за движенческие операции (��УГТ); плата

за подвижной состав (��УГТ); плата за дополнительные операции (��УГТ).

Соответственно стоимость грузового билета будет исчисляться

согласно выражению:

14

дв

доп

пс

дв

доп

пс

��гб = ��УГТ + ��УГТ + ��УГТ.

(3)

Был выполнен расчёт потребного числа погрузчиков, осуществляющих

погрузо-разгрузочные работы на узловом грузовом терминале при объёмах

работы два маршрутных поезда в сутки.

Заключение

1. Существующая система перевозок грузов в маршрутных поездах между

сортировочными станциями имеет ряд недостатков (большой срок доставки

грузов, малая маршрутная скорость, сложность регулирования порожних

вагонопотоков, сложность оформления заявок на перевозки грузов и т.д.). При

больших объёмах перевозок это приводит к росту простоев подвижного

состава, а соответственно к потерям грузопотоков.

2. Было определено, что система перевозок грузов между УГТ,

экономичнее применяемых систем при продолжительных простоях на

сортировочных и попутных станциях

3. Предлагаемая система организации перевозок упрощает оформление

перевозок грузов, ускоряет доставку грузов, перенаправляет грузопотоки

малого и среднего бизнеса на железнодорожный транспорт с других видов

транспорта, максимально сокращает бюрократические процедуры оформления

перевозок.

4. Предлагаемая система перевозок грузов уменьшает объёмы маневровых

работ на сортировочных и других технических станциях, снижая потребность в

их развитии и реконструкции при возрастании грузопотоков.

5. Предлагаемая система перевозки грузов позволяет сократить порожний

пробег вагона за счет возврата состава гружёным. На железнодорожном

транспорте сократятся убытки от перевозок порожних вагонов и упростится

получение предоплаты за перевозки, так как плата будет поступать заранее по

мере бронирования, по аналогии с пассажирскими перевозками.

15

Основные положения диссертации и результаты исследований опубликованы в

следующих работах автора:

1. Научные статьи в рецензируемых журналах,

входящих в Перечень ВАК РФ

1. Маликов, О. Б. Анализ способов доставки грузов железнодорожным транспортом/

О. Б. Маликов, И. Ю. Согрин // Известия Петербургского государственного

университета путей сообщения. – 2014. – №2. – C. 53-58.

2. Согрин,

И.

Ю.

Определение общей

стоимости

доставки

груза через

железнодорожный терминал / И. Ю. Согрин, О. Б. Маликов // Международный

научный журнал. – 2015. – №4. – С. 24-28.

3. Согрин, И. Ю. Применение общей теории систем в совершенствовании

железнодорожных грузоперевозок/ И. Ю. Согрин // Инженерный вестник Дона. –

2015. – №2. URL: http://www.ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/3070

2. В прочих печатных изданиях

1. Согрин, И. Ю. Мировые контейнерные перевозки / И. Ю. Согрин // Сборник научных

трудов «Логистика. Современные тенденции развития». – 2015. – С. 339-341

2. Коровяковский, Е. К. Внедрение поездов регулярного обращения / Е. К. Коровяковский,

И. Ю. Согрин // Сборник научных трудов «Анализ и прогнозирование систем управления»

– СПб.: ПГУПС, 2004. – С. 458-463

3. Маликов, О.Б. Задачи соврешениствования перевозок через узловые терминалы

/О. Б. Маликов, И. Ю. Согрин // Сборник научных трудов «Naukowa Przestrzen Europy –

2015» – выпуск 5. – Przemysl, 2015. – С. 74-76.

Подписано к печати

09.10.2015

Формат 60×084 1/16

Печать – ризография

Бумага для множит. апп.

Печ.л. – 1,0

Тираж 100 экз.

Заказ №

Тип. ПГУПС 190031, С.-Петербург, Московский просп. д 9.

16



Похожие работы:

«КУДИНОВ Александр Станиславович КОМПЛЕКТАЦИЯ ОТРАБОТАВШЕГО ЯДЕРНОГО ТОПЛИВА РЕАКТОРОВ АМБ И ВВЭР-440 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ СОВМЕСТНОЙ РАДИОХИМИЧЕСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ НА ПО МАЯК Специальность: 05.17.02 – технология редких, рассеянных и радиоактивных элементов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2015 2 Работа выполнена в лаборатории технологий обращения с отработавшим ядерным топливом отделения прикладной радиохимии АО...»

«Полывяный Юрий Владимирович ИНТЕНСИФИКАЦИЯ СБИВАНИЯ СЛИВОЧНОГО МАСЛА РОТОРНО-ЛОПАСТНЫМ РАБОЧИМ ОРГАНОМ МАСЛОИЗГОТОВИТЕЛЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ Специальность 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Пенза – 2015 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Пензенская государственная...»

«САВВИН АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СЕПАРАТОРА-СЛИВКООТДЕЛИТЕЛЯ С ЛОПАСТНЫМ ТАРЕЛКОДЕРЖАТЕЛЕМ РАВНОМЕРНЫМ ЗАПОЛНЕНИЕМ МЕЖТАРЕЛОЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ МОЛОКОМ Специальность 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Пенза – 2015 1 Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Яшин Александр Владимирович Официальные оппоненты: Краснов Иван Николаевич доктор...»





 
© 2015 www.z-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.